關注|重慶黔江機場通航10周年 助力武陵山區飛躍式發展

11月22日上午9時,G52633次航班平穩降落在重慶黔江武陵山機場,成為黔江機場通航十周年紀念日里到達的首班航班。

黔江機場是渝東南地區唯一的民用機場,是重慶“一大四小”機場架構的重要組成部分,十年前的11月22日,隨著一架空客A319飛機在黔江機場平穩降落,拉開了黔江機場通航的序幕,黔江百姓期盼已久的飛天夢成為現實。

十年櫛風沐雨,十年春華秋實。從1991年萌生飛天夢想,至2010年建成通航,再到通航十周年,如今的黔江機場已開通到國內11個城市的航線,打通了至東部沿海城市和中西部重要中心城市的空中通道,進一步奠定了黔江作為渝東南及武陵山區綜合交通樞紐的地位。

通航10年 年旅客吞吐量如今已近50萬

黔江機場通航之初,“重慶—黔江”航線是開通的首條航線,如今這條航線開了10年,執飛G52633次航班的機長王閱瀚飛了9年。

“現在的航班經常是坐得滿滿當當,但剛開航的那兩年,坐飛機的人并不多,機艙里經常是空空蕩蕩。”王閱瀚回憶,以前旅客少,飛“重慶—黔江”航線的航班也少。“現在上座率大幅提升,執飛這條航線的航空公司也多了南方航空、長龍航空等,和以前相比變化太大了。”

一組統計數據印證了王閱瀚的感受,黔江機場于2010年11月22日建成通航。通航后的第一個完整年度,旅客吞吐量僅2萬余人次,隨后的幾年間,旅客吞吐量長期徘徊在10余萬人次。

2017年,黔江機場實現旅客吞吐量28.8萬人次,隨后2018年接連突破30萬、40萬人次大關,2019年更是創下了49.8萬人次的記錄,3年間年均保持在30%以上高位增長。“量”快速增長的同時,“質”也在同步提升,統計顯示,近年來黔江機場全年航班平均客座率達80%以上,展現出發展的蓬勃生機。

今年,突如其來的新冠肺炎疫情對民航業帶來較大沖擊,黔江機場也經歷了開航以來最嚴峻的“寒冬”。然而,黔江機場通過持續抓好疫情常態化防控,積極恢復或新開航線,多措并舉提升了上座率,前十個月完成旅客吞吐量31.6萬人次,降幅相比同層級機場較小,且隨著7月以來航班逐步恢復,各項生產指標也呈現快速恢復增長的良好勢頭,全年預計可完成旅客吞吐量40萬人次。

天塹通途 武陵山區從此不再閉塞遙遠

搭乘G52633次航班到達黔江的旅客中,有一位叫陳松奎的浙商,他從事蠶桑行業,以黔江為重要的原料基地,16年前便在黔江投資設廠。

“最初來黔江只有一條老路,從重慶到黔江都要8個小時,現在從杭州直飛黔江只要一個半小時。”陳松奎感慨,黔江機場給他們帶來的便利是巨大的,“我有幾十個浙江同鄉和我一樣在黔江,現在每周每趟航班幾乎都有我們浙江人的進出,這條航線幾乎每周我要坐兩次,一年要坐近百次”。

黔江機場投用前,不僅人員出行不便,貨物運輸也困難。陳松奎回憶,以前若是遇上客戶要貨急,哪怕只有半車貨,也要掏一車貨的錢趕緊把貨運回去,現在有了機場,發零單、發快件都很方便,當天就能到。

和陳松奎有同樣感受的,還有黔江武陵山機場有限責任公司董事長顏敏。顏敏是土生土長的黔江人,1979年,顏敏去成都讀書,從黔江到成都足足花了四天。

“黔江到彭水一天,彭水到涪陵一天,涪陵到重慶主城一天,重慶主城到成都又是一天,中間要輾轉汽車、輪渡、火車等多種交通方式。”顏敏說,現在黔江到重慶的航班每周23班,未來將增加到27班。

據介紹,而今,黔江機場已開通北京(首都)、上海(虹橋、浦東)、成都、重慶、昆明、杭州、溫州、長沙、青島、鄭州、海口11個城市的航線,特別是2018年以來,黔江機場爭取民航西南地區管理局和重慶機場集團支持,積極開發“干支聯動”航線,實現當天經重慶直飛全國各地,既帶動了航線市場快速發展,又提高了黔江機場的通達性。

今年疫情期間,黔江機場開通了疫情防控應急物資綠色通道,先后保障了多批次防控應急物資運輸,3批次東西勞務扶貧協作務工人員前往日照,2000多人前往杭州、寧波等地。

鑒于航空貨運時效快的特點,黔江機場還連續利用現有航線網絡和經江北機場中轉等便利條件,深推“航空貨運扶貧助農”,累計將黔江及周邊地區的茶葉、脆紅李、獼猴桃等近千噸高附加值農產品運往全國各地,為老百姓增收致富和脫貧攻堅搭建了一條便捷的快速通道。

未來可期 五年后旅客吞吐量或破百萬

如今來到黔江機場,正如火如荼施工的擴建工地格外醒目。顏敏介紹,黔江機場先期實施的倒班房、助航燈光改造、2個停機位擴建、航油供應站都已完工投用,正在推進的是航站區改擴建項目,主要建設內容為新建12000平方米航站樓、7個停機位及其配套設施設備,計劃2021年底整體完工。“工程完工后,將進一步促進黔江及周邊地區經濟社會發展,尤其是對旅游業的快速發展將發揮較大的推動作用。”

在顏敏看來,通航十年間,黔江機場的功能定位得到了一定程度的體現。首先是完善了渝東南地區交通運輸方式,增強了渝東南地區的可進入性,拉近了原本交通相對閉塞的渝東南地區與沿海發達地區和中西部重要城市的距離。其次使黔江作為渝東南中心城市、武陵山區綜合交通樞紐和武陵山區旅游集散中心的帶動聚集輻射作用更加突顯。另外還助推了輻射范圍內相關地區的招商引資和旅游產業的發展,特別是以黔江為中心、串聯周邊景點的區域性特色精品旅游線路對航空運輸產生極大需求。

“中國峽谷城、武陵會客廳,這既是黔江旅游形象的全新定位,也是黔江城市發展的全新定位,這也對黔江機場的規劃建設提出了高標準、高要求。”顏敏說,為滿足發展需求,黔江機場正開展新一輪總規修編,計劃在“十四五”期間實施口岸機場建設和跑道延長工程,并著力推進相關項目列入重慶市或黔江區“十四五”發展規劃。

據介紹,在下一步工作中,黔江機場分別規劃了近期、中期和遠期目標。近期目標是加密部分重點航線和新開重點城市航線,以旅游帶動航空市場,實現航空與旅游的互動發展,滿足地方經濟社會發展對民航的基本需求,同時積極推進改擴建設,為下一步快速發展打好硬件基礎。中期目標則計劃依托設立的黔江海關等機構,適時啟動口岸機場建設步伐,充分利用黔江區位交通優勢,實施陸空對接和聯運,逐步釋放渝東南中心城市的集聚效應。遠期目標為以武陵山地區區域一體化為基礎,逐步構建有中轉聯程功能的區域性綜合性支線機場,成為連接東部及沿海發達地區城市、中西部重要中心城市及其他旅游城市的重要航空門戶和旅游中轉港。

“‘十四五’末期,黔江機場或將實現年旅客吞吐量100萬人次以上。”顏敏滿懷信心地說。

編輯:黔江編輯1
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